最佳安全記錄來自先進(jìn)的主、被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念。
擁有強(qiáng)大且真實(shí)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)支撐,為飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造提供最大的安全保障。
打造輕松飛行、安全可靠并能最大程度保護(hù)人身安全的飛機(jī)是我們一直以來的目標(biāo)。
主動(dòng)安全理念:最佳的事故防范措施就是從源頭避免事故發(fā)生的可能。的主動(dòng)安全包括以下特點(diǎn):
>絕佳視野
>操縱便捷,容錯(cuò)性大
>臨近失速狀態(tài)下,良好的可控性正穩(wěn)性
>極強(qiáng)的側(cè)風(fēng)能力
>系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)冗余
>輕松的飛行員工作負(fù)荷
>強(qiáng)勁的動(dòng)力
>先進(jìn)的航電技術(shù)(綜合玻璃座艙和數(shù)字化自動(dòng)駕駛儀)
除此之外,主動(dòng)安全包括將飛機(jī)設(shè)計(jì)與預(yù)期的任務(wù)和飛行員能力相匹配。我們的單引擎活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)操作簡單,適合新手和專業(yè)飛行員的水平。
我們的高性能飛機(jī)擁有除冰保護(hù)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)安全性,同時(shí)簡單的單桿控制也使飛行變得更加容易。
遺憾的是,并非所有的事故都能被預(yù)防。被動(dòng)安全的特性是飛機(jī)的第二道防線,可以最大化減輕人身受傷害程度,被動(dòng)安全包括:
>墜機(jī)后機(jī)艙的結(jié)構(gòu)完整性
>有效的乘員約束
>碰撞能量的吸收
>無障礙的頭部撞擊區(qū)
>易燃液體的安全防范
每一架的完整駕駛艙都安裝了復(fù)合材料的“防滾架”結(jié)構(gòu),高強(qiáng)度高韌性的防滾架可以在發(fā)生撞擊時(shí)給予乘員生存空間和保護(hù)。采用了耐撞復(fù)合材料的駕駛艙,可媲美F1賽車般將致命損傷和火情轉(zhuǎn)化為輕微事故安全程度。同樣的,當(dāng)?shù)姆顷P(guān)鍵構(gòu)造的不能吸收碰撞的能量時(shí),駕駛艙結(jié)構(gòu)仍然可以抵抗撞擊和刺穿,為成員提供最大程度的保護(hù)。
集成式固定座椅殼可以吸收碰撞時(shí)的能量,它的反潛幾何結(jié)構(gòu)和三點(diǎn)式肩膀膝蓋約束可以為乘員提供有效又舒適的約束,這是影響耐撞性的關(guān)鍵因素。鉆石公司不僅對(duì)座椅,也對(duì)整體機(jī)艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)碰撞測試以檢測結(jié)構(gòu)、座椅和約束性。諸如遮光板的脫離,保持頭部和剛性結(jié)構(gòu)的安全距離等細(xì)節(jié)都進(jìn)一步的提高了生存力。
對(duì)于可生還的事故,乘員應(yīng)該都可幸存。鉆石公司采取了特殊的措施來避免墜機(jī)后發(fā)生起火。
>油管
航空中常用輕型,高強(qiáng)度,但易裂的薄壁鋁制燃油管。遺憾的是,當(dāng)這些導(dǎo)管應(yīng)用到其他飛機(jī)上,它們?cè)陲w機(jī)遭受撞擊,支撐結(jié)構(gòu)變形后變得極易破裂。為了防止這種情況發(fā)生,只采用強(qiáng)韌的不銹鋼高壓燃油管,它們可隨著變形的結(jié)構(gòu)一起移動(dòng),并有極高的強(qiáng)度和抗破裂性。盡管將其應(yīng)用到飛機(jī)上,飛機(jī)重量和成本都顯著增加,但其防止燃油泄漏的安全性使得一切都是值得的。
>油箱
大多數(shù)活塞式飛機(jī)在機(jī)翼中儲(chǔ)存燃油,但這并不安全。許多油箱占用了機(jī)翼結(jié)構(gòu),包括機(jī)翼脆弱的前緣部分,因此即便受到非常輕微的損傷都可能帶來災(zāi)難性的燃油泄露。的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念都圍繞著一個(gè)中心目標(biāo):保護(hù)油箱。
我們的DA42飛機(jī)的雙翼梁設(shè)計(jì)使得燃油可以儲(chǔ)存在主梁和防護(hù)梁之間單獨(dú)的鋁制油箱中。比起僅在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中儲(chǔ)存燃油,這樣做顯然增加了成本和重量,但是與它所帶來的安全性相比,這些都是值得的。
將現(xiàn)代汽車領(lǐng)域的實(shí)踐應(yīng)用到DA20飛機(jī)上,油箱受到機(jī)身安全空間結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密保護(hù),同時(shí)又與駕駛艙分離。